не

[Social_share_button]

737-да суретке түсірілген алғашқы Boeing 2015 Max әуе лайнерінің қанаты

Кескіннің авторлық құқығы
Getty Images

Boeing 737 Max ұшағымен болған екі қайғылы оқиға әуе кемесін өндірушіні өзінің ең көп сатылатын флотына деген сенімді қалпына келтіруге асығады.

Тергеушілер қайғылы жағдайдың себебін анықтауға тырысып жатқанда, АҚШ реттеушісі ұшақтың кем дегенде мамыр айына дейін иммобилизацияланатынын жариялады.

Боинг 737 Max жеткізілімін тоқтатты және кейбір авиакомпаниялар өтемақы сұрайтындарын мәлімдеді.

Кейбір тұтынушылар өздерінің тапсырыстарына қайта оралуы мүмкін екенін айтты.

Бірақ сарапшылардың пікірінше, компанияға ұзақ мерзімді әсер ету сауалнаманың нәтижесіне байланысты болады.

Эфиопиялық авиакомпанияның 737 Max 8 рейсі құлағаннан кейін, көптеген елдер ұшақты иммобилизациялады, ұшып шыққаннан бірнеше минут өткен соң, бортта 157 өлді. Қазан айында LNN әуе апатынан 189 адам қаза болды, сол модель.

Боинг үшін 737 паркі қаншалықты маңызды?

АҚШ-тың реттеушілері Boeing тарихындағы ең көп сатылатын 737 Max ұшағы, кем дегенде, мамыр айына дейін иммобилизацияланады дейді. Ұшақ - бұл жаңа модель, оның 737 жұмыс аппаратының қайта өңделген нұсқасы. Клиенттерге жеткізу тек 2017-тен басталды.

Әлем бойынша, олардың шамамен 370-і жұмыс істеуде, бірақ құрастырушыда 5 000 дерлік тапсырыс бар.

Teal Group авиациялық талдаушысы Ричард Абулафияның айтуынша, қазіргі 737 Max паркі салыстырмалы түрде аз болса да, Boeing үшін «болашақ кірістер өте маңызды»

Тапсырылған әрбір ұшақ 45 және 50 миллион арасында сатылды, деді Абулафия. Боинг «түскен тапсырыстардың аз бөлігін құрайтын депозиттерді алды».

737 Max тапсырыстары қандай болады?

Боинг АҚШ федералды авиация әкімшілігінің шешімімен жаңа ұшақты жеткізуді уақытша тоқтатты. және басқа реттегіштер оның жұмыс істеуін болдырмайды. Дегенмен, ол ұшақты құрастыруды жалғастырады және қазіргі уақытта өндірісті бәсеңдетуді жоспарламайды.

Кескіннің авторлық құқығы
Getty Images

Сурет тақырыбы

Airbus A320 Neo Boeing 737 Max-тың тікелей қарсыласы - бірақ бір-біріне қарсы сауда жасау оңай емес

Соған қарамастан, кейбір тұтынушылар өздерінің тапсырыстарын жоя алатындықтарын мәлімдеді.

Garuda Indonesia компаниясы 20 ұшақтарына тапсырысын жоюы мүмкін екенін мәлімдеді, ал VietnamJet компаниясы 25 миллиард доллар тұратын соңғы тапсырыс тергеу нәтижелеріне байланысты екенін айтты. Kenya Airways әуекомпаниясы да өзінің қарсыласы Airbus-қа ауысуды қарастырады.

Боинг еуропалық алыппен әлемдегі ең ірі ұшақ өндірушісі болу үшін күресуде. Airbus A320 Neo Boeing қоршауындағы 737 Max-тің тікелей қарсыласы. Алайда, бір өндірушіден екіншісіне ауысу қарапайым процесс емес.

Екі компанияның үлкен тапсырыс кітаптары бар. Азиядағы Flight Global-тың бас редакторы Грег Уалдронның айтуынша, бұл жаңа тапсырыстарға бірнеше жыл қажет болуы мүмкін дегенді білдіреді: «Сіз тек Airbus-қа ауыса алмайсыз, өйткені Airbus тапсырыс кітабы бірнеше жылдар бойы жұмыс істейді» .

Уалдрон мырзаның пікірінше, Boeing 737 Max тапсырыс кітабының өлшемі реактив тек құрылысшы үшін ғана маңызды емес, сонымен қатар «сектордың болашағы үшін өте маңызды».

Бір өндірушіден екіншісіне ауысудың басқа себептері де болуы мүмкін.

«Ұшқыштарды даярлауды да қарастырған жөн», - дейді Питер Моррис, Ascend Aviation Consulting компаниясының бас экономисі. «Сізде Boeing ұшқыштары мен Airbus ұшқыштары бар.» Екі өндіруші қолданатын аспаптар мен басқару жүйелері әртүрлі, ұшқыштар әртүрлі ұшақтарды ұшуға сертификатталған болуы керек. Ұшақтан түсіп, басқа ұшқышты ұшыру оңай емес.

Алайда, егер 737 Max ұзақ уақыт бойы жерге жабысып қалса, кейбір клиенттер жеткізілімнің кешеуілдеуі мүмкін. Бұл Boeing-тің кірісіне жақсы әсер етуі мүмкін тапсырыстарды қайта келісуді білдіруі мүмкін.

Әуе компаниялары не деді?

Кейбір тасымалдаушылар өтемақы талап ететіндерін айтады.

Norwegian Air және Чехияның Smartwings әуе компаниялары Boeing төлемін талап етті.

Бірақ Teal Group компаниясының Абулафиясы Boeing барлық өтемақы шығындарын өз мойнына алады.

Оның пайымдауынша, шығынның мөлшері бойынша «ең нашар жағдай» «жүздеген миллион доллар» деңгейінде болады.

«Компания жылына миллиардтаған доллар табатындықтан, бұл үлкен қауіп емес».

Авторлық құқықтар
Getty Images

Сурет тақырыбы

Эфиопия авиакомпаниясының құлаған жеріндегі тергеушілер

Мұның бәрі авиакомпанияларға қандай әсер етеді?

Қызмет көрсетудегі 737 Max-тың салыстырмалы түрде аз болуына және саланың ең жоғары кезеңінде жерге тұйықталудың болмауына байланысты әсер салыстырмалы түрде орташа болды. Кейбір тасымалдаушылар жетіспейтін ұшақтарды жабу үшін өз паркін қайта құруға мүмкіндік алды.

Басқалары бұзылуларды бастан кешті. Мәселен, норвегиялықтар өзінің қызметтерін өзінің трансатлантикалық маршруттарымен екі 787 максималды ауыстыру үшін үлкен Boeing 737 көмегімен біріктірді деп мәлімдейді.

Бұл кейбір жолаушыларды автобустың соңғы бағытына сапар шегуіне мәжбүр етті, бірақ болдырмауға мүмкіндік берді.

Егер 737 Max ұзақ уақытқа негізделсе және жаңа ұшақтардың жеткізілімдері тоқтатылса, жағдай күрделене түседі.

Авиакомпаниялардың ең жоғары кезеңдерінде әуе компанияларын мамандандырылған компанияларға жалға алу мүмкіндігі бар. Әдеттегі «экипаж жалдау», оған ұшақ экипажға, қызмет көрсетуге және сақтандыруға «пайдалануға дайын», қазіргі уақытта ескі 3-000 үшін сағатына 3 300 және 737 800 долларды құрайды. көтеріледі.

Сонымен қатар ұшақты өзі айына 230 000 және 330 000 доллар аралығында жалға алуға болады.

Жаңа ұшақтарды өз паркіне қосуды күткен авиакомпаниялар біршама уақытқа ұшуды жоспарлаған ұшақтарды ұстап тұруды талап етуі мүмкін. ұзағырақ болуы немесе резервтік ұшақтардан шығу. Бұл қауіпсіздік проблемасын туғызуы екіталай, бірақ бұл олардың шығындарын арттырады.

737 Max негізгі назар аударарлық орындарының бірі - бұл бұрынғы адамдарға қарағанда едәуір тиімді отын. «Әуекомпаниялар жоғары шығындарға тап болуы мүмкін» дейді Питер Моррис.

«Содан кейін олар осы шығындарды өтеп алуды немесе жолаушыларға беруді таңдауы керек. Ақыр соңында бағалар өсуі керек шығар ».

Боинг қанша тұрады?

Құлағаннан бері қорлар шамамен 10% жоғалтты, бұл олардың нарықтық құнынан шамамен 25 млрд.

Ұзақ мерзімді әсер апат себептеріне байланысты болады. Бағдарламалық жасақтама шешімі дизайндағы үлкен кемшілікке қарағанда арзанырақ және тезірек шешілуі мүмкін дейді сарапшылар.

Абулафия мырза егер екінші трагедия Lion Air апатымен байланысты проблемалар туындаған болса, жүйелер үшін «бағдарламалық жасақтама патчін агрессивті түрде» қолдану керек және экипаждарды жүйенің мүмкін болатын ақауларына үйрету керек деп айтады.

«Мұның ешқайсысы өте қымбат емес немесе уақытты талап етпейтін шығар, мүмкін бірнеше ай, мүмкін аз шығар.»

Бірақ Boeing жолаушыларға брендке деген сенімін қалпына келтіруде қиындықтарға кезігеді. Flight Global компаниясының өкілі Уалдрон мырза компанияның беделіне нұқсан келгенін айтты.

«Олардың беделіне өте қысқа мерзімде сіздің ең көп сатылатын брендіңізді екі рет тастағаны өте жаман. Оның әлеуметтік желілерде кеңінен таралғаны ... олар үшін қиын.

«Қалпына келтіру, бірақ бұл оның қалай шешілетініне байланысты. «

737 Max қауіпсіздік себептерімен ұшуға тыйым салынған алғашқы тұтынушы ұшақ емес, дегенмен бұл сирек кездеседі.

Boeing 787 аккумуляторы тез өзгертіліп, қайта іске қосылып, сау тапсырыстарды жазуды жалғастырғандықтан 2013-ке иммобилизацияланды.

McDonnell Douglas DC-10 нәрестелік кезінде қауіпсіздігі бойынша нашар жазбаға ие болды және 1979-де тоқтатылды 271 адамның өмірін қиған апаттан кейін .

АҚШ авиациясының тарихындағы ең қайғылы оқиғаға жол берілді, бірақ қайта жобалаудан кейін рейсті қайта бастауға рұқсат етілді және 2014 дейін коммерциялық қызметте қалды.

Бұл мақала алдымен пайда болды https://www.bbc.co.uk/news/business-47578555