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L'aile du premier avion de ligne Boeing 737 Max, photographiée en 2015

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Deux accidents mortels impliquant des jets de Boeing 737 Max ont laissé l'avionneur se précipiter pour rétablir la confiance en ses moyens sa flotte la plus vendue.

Alors que les enquêteurs cherchaient à déterminer la cause des tragédies, le régulateur américain a annoncé que l'avion serait immobilisé au moins jusqu'en mai.

Boeing a interrompu les livraisons de 737 Max et certaines compagnies aériennes ont annoncé qu'elles demanderaient une indemnisation.

Certains clients ont fait savoir qu'ils pourraient revenir sur leurs commandes.

Mais les analystes disent que l'impact à long terme sur l'entreprise dépendra du résultat de l'enquête.

De nombreux pays ont immobilisé l'avion après l'écrasement d'un vol du Ethiopian Airlines 737 Max 8 dimanche, quelques minutes après le décollage, faisant 157 morts à bord. En octobre, 189 personnes ont été tuées dans un crash du Lion Air impliquant le même modèle.

Quelle importance a la flotte de 737 pour Boeing?

Les régulateurs américains affirment que le 737 Max, l'avion le plus rapidement vendu de l'histoire de Boeing, sera probablement immobilisé au moins jusqu'en mai. L'avion est un nouveau modèle, une version fortement repensée de son bête de somme 737. Les livraisons aux clients n'ont commencé qu'en 2017.

À l'échelle mondiale, environ 370 d'entre elles sont en exploitation, mais le constructeur a près de 5 000 commandes.

Selon Richard Aboulafia, analyste de l'aviation chez Teal Group, bien que la flotte actuelle du 737 Max soit relativement petite, “les revenus futurs sont extrêmement importants” pour Boeing

Chaque avion commandé était vendu entre 45 et 50 millions de dollars, a déclaré M. Aboulafia. Boeing a “pris des dépôts représentant une petite partie des commandes reçues”.

Que vont devenir les commandes de 737 Max?

Boeing a temporairement interrompu la livraison du nouvel avion, à la suite d'une décision de la Federal Aviation Administration des États-Unis. et d'autres régulateurs pour l'empêcher de fonctionner. Il continuera toutefois à construire les avions et ne prévoit actuellement pas de ralentir sa production.

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L'A320 Neo d'Airbus est le rival direct de 737 Max de Boeing – mais échanger l'un contre l'autre n'est pas simple

Néanmoins, certains clients ont indiqué qu'ils pourraient supprimer leurs commandes.

Garuda Indonesia a annoncé qu'il pourrait annuler sa commande de 20 avions, tandis que VietJet a déclaré que sa récente commande, d'un montant de 25 milliards de dollars, dépendait des résultats de l'enquête. Kenya Airways envisagerait également de passer à son concurrent Airbus.

Boeing se bat avec le géant européen pour devenir le plus grand constructeur d'avions du monde. L’A320 Neo d’Airbus est le rival direct du 737 Max assiégé de Boeing. Toutefois, il est peu probable que le passage d’un fabricant à l’autre soit un processus simple.

Les deux sociétés ont des carnets de commandes volumineux. Selon Greg Waldron, rédacteur en chef de Flight Global pour l'Asie, cela signifie que de nouvelles commandes pourraient prendre des années: “Vous ne pouvez pas simplement passer à Airbus, car le carnet de commandes d'Airbus fonctionne pendant des années aussi “.

M. Waldron pense que la taille du carnet de commandes du Boeing 737 Max signifie que le jet n'est pas seulement important pour le constructeur, il est “également très important pour l'avenir du secteur”.

Il existe également d'autres raisons pour lesquelles le passage d'un fabricant à un autre peut s'avérer peu pratique.

“Il convient également de prendre en compte la formation des pilotes”, déclare Peter Morris, économiste en chef à la société de conseil en aviation Ascend. “Vous avez tendance à avoir des pilotes de Boeing et des pilotes d'Airbus.” Les instruments et les systèmes de contrôle utilisés par les deux constructeurs sont différents, et les pilotes doivent être certifiés pour pouvoir piloter différents avions. Il n'est donc pas aussi simple que de sortir d'un avion et de commencer à en piloter un autre.

Toutefois, si le 737 Max reste bloqué au sol pendant une période prolongée, certains clients risquent de voir leurs livraisons retardées. Cela pourrait signifier une renégociation des commandes, ce qui pourrait bien affecter les bénéfices de Boeing.

Qu'ont dit les compagnies aériennes?

Certains transporteurs déclarent qu'ils exigeront une compensation.

Les compagnies aériennes Norwegian Air et tchèque, Smartwings, auraient réclamé le paiement de Boeing.

Mais M. Aboulafia de Teal Group a déclaré que Boeing serait en mesure d'absorber tous les coûts de compensation.

Il soutient que le “pire scénario” en matière de dommages-intérêts serait de l'ordre de “des centaines de millions de dollars”.

“Étant donné que l'entreprise gagne plusieurs milliards de dollars par an, ce n'est pas une menace majeure.”

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Enquêteurs sur le site du crash du vol d'Ethiopian Airlines

Quel est l'impact de tout cela sur les compagnies aériennes?

En raison du nombre relativement faible de 737 Max en service et de l'échouement ne s'étant pas produit pendant la période de pointe du secteur, l'impact a été relativement modéré. Certains transporteurs ont pu réorganiser leur flotte afin de couvrir les aéronefs disparus.

D'autres ont connu des perturbations. Le norvégien, par exemple, affirme avoir combiné ses services sur ses liaisons transatlantiques en utilisant un seul Boeing 787 plus grand pour remplacer deux 737 Max.

Cela a laissé certains passagers confrontés à des trajets en bus vers leur destination finale, mais a évité les annulations.

Si le 737 Max reste immobilisé au sol pendant une période prolongée et que les livraisons de nouveaux aéronefs restent suspendues, la situation deviendra plus complexe.

Pendant les périodes de pointe, les compagnies aériennes ont la possibilité de louer des avions à des compagnies spécialisées. Un “contrat de location avec équipage” typique, dans lequel un avion est fourni “prêt à l'emploi” avec équipage, maintenance et assurance, coûte actuellement entre 3 000 et 3 300 USD par heure pour un 737-800 plus ancien, selon Ascend.

Il est également possible de louer l'avion lui-même, pour un montant compris entre 230 000 et 330 000 dollars par mois.

Les compagnies aériennes qui s'attendaient à ce que de nouveaux aéronefs rejoignent leur flotte pourraient être obligées de garder les avions prévus pour prendre leur retraite en service pendant un moment. plus longtemps, ou faire sortir des avions de réserve. Il est peu probable que cela pose un problème de sécurité, mais cela alourdira leurs coûts.

L'un des principaux attraits du 737 Max est qu'il est considérablement plus économe en carburant que ses prédécesseurs. “Les compagnies aériennes pourraient bien faire face à des coûts plus élevés”, déclare Peter Morris.

“Elles devront ensuite choisir d'absorber ces coûts ou de les transférer aux passagers. En fin de compte, les prix devront probablement augmenter.”

Combien cela a-t-il coûté à Boeing?

Les actions ont perdu environ 10% depuis le crash, effaçant environ 25 milliards de dollars de leur valeur marchande.

L'impact à plus long terme dépendra de la cause de l'accident. Une solution logicielle peut s'avérer moins coûteuse et plus rapide à résoudre qu'un défaut majeur de conception, estiment les analystes.

M. Aboulafia affirme que si la deuxième tragédie était causée par les mêmes problèmes que le désastre de Lion Air, il faudrait “mettre en œuvre de manière agressive un correctif logiciel” pour les systèmes et former les équipages aux éventuelles défaillances du système.

“Rien de tout cela ne serait terriblement coûteux ou prendrait du temps, probablement quelques mois, peut-être moins.”

Mais Boeing aura toujours du mal à se reconstruire confiance des passagers dans la marque. M. Waldron de Flight Global, a déclaré que la réputation de la société avait déjà été durement touchée.

“Il est évidemment très mauvais pour leur réputation de faire chuter votre marque la plus vendue deux fois en très peu de temps. Le fait qu'elle se soit répandue aussi largement sur les médias sociaux … est difficile pour eux.

” récupérer, mais cela dépend de la façon dont il se résoudra. “

Le 737 Max n'est pas le premier avion grand public à être empêché de voler pour des raisons de sécurité, bien que cela ne se produise que rarement.

Le Boeing 787 a été immobilisé en 2013 à cause de La batterie a été rapidement modifiée, remise en service et continue à enregistrer des commandes saines.

Le McDonnell Douglas DC-10 affichait un bilan de sécurité médiocre à ses débuts et a été suspendu en 1979 à la suite d’un accident ayant coûté la vie à 271 personnes .

L’accident le plus meurtrier de l’histoire de l’aviation américaine a été autorisé, mais après une refonte, il a été autorisé à reprendre le vol et est resté en service commercial jusqu’en 2014.

Бұл мақала алдымен пайда болды https://www.bbc.co.uk/news/business-47578555